レビン･トレノ＆セリカ

CONTENTS

レビン・トレノ＆セリカ
LEVIN・TRUENO ＆ CELICA
究極の保存版　ツインカムの王道

撮り下ろし特別企画

• TE27カローラ・レビン
• AE86スプリンター・トレノ3ドアGTアペックス
• TA22セリカ1600GT

STORY
セリカの生みの親長谷川龍雄氏に聞く
レビン＆トレノデザイナー木村雅之氏に聞く
トヨタツインカムの軌跡

レビンのデビューは衝撃的だった。コンパクトなボディに、名機2T-G型エンジンが搭載された。高性能車に若者は敏感に反応した。ラリーフィールドのファンは参加車両としてレビンを購入した。世界のラリーにも挑戦し活躍した。AE86は80年代の人気車種として君臨している。「頭文字D」に登場したスプリンター・トレノは名車になり、レースでも好成績を残した。「未来からやってきた車」という宣伝コピーで発売されたセリカは、日本初のスペシャルティカーとして人気車になった。

迫力の稲妻ツインカムパワー

カローラはサニーより６カ月遅れて66年10月にデビューした。サニーの９８８ccに対して89ccの余裕ある１０７７ccで発売された。「プラス１００ccの余裕」のコピーで先行するサニーをあっという間に追い抜き、大衆車クラスでトップに立った。初代カローラにはＳＬ（スポーティ＆ラグジュアリー）というスポーツモデルが用意された。さらにサニークーペに対して、カローラスプリンターが設定された。 　70年５月に２代目のカローラがモデルチェンジされた。ホイールベースを50mm延長し、全長は90mm、全幅は20mm広がった。さらにファミリー層に向けてクーペを設定した。70年８月にはスプリンターが独立モデルになった。 72年３月には待望のホットモデルのレビン ／トレノが戦列に加わった。エンジンはセリカ／カリーナＧＴと同じ２Ｔ‐Ｇ型ＤＯＨＣ１５８８cc。最高出力は１１５ps／６４００ｒｐｍ、最大トルクは14・５kg‐m／５２００ｒｐｍの性能を誇った。ライバルのサニーはＯＨＶだったが、トヨタはヤマハと共同開発のＤＯＨＣを惜しげもなく大衆車に投入した。 　この高性能大衆車はモータースポーツの世界に挑戦した。その代表がラリーだった。

軽量＆高性能の4A-GEUの走りを体感

83年５月にカローラ／スプリンターはフルモデルチェンジを行い５代目になった。それまでのＦＲからＦＦになった。パッセンジャースペースを大きく確保し、コストダウンをはかっている。だが、スポーツモデルのレビン／トレノだけはＦＲを堅持した。 　カローラ・レビンのフロントグリルは２種類。グレードは２ドアがＧＴ　ＡＰＥＸ、ＧＴ、ＳＥ、ＧＬ、ライムの５種類。３ドアが ＧＴ　ＡＰＥＸ、ＧＴＶ、ＳＲの３種類。 　スプリンター・トレノは全車リトラクタブルランプを採用した。グレードは２ドアがＧＴ　ＡＰＥＸ、ＧＴ、ＳＥ、ＸＬ、ＸＬリセの５種類。３ドアがＧＴ　ＡＰＥＸ、ＧＴＶ、ＳＲの３種類。 　84年２月に一部改良が行われた。ＳＥ、ＧＴのシート地が変わった。また、アルミホイールのデザインも変更された。 85年５月にマイナーチェンジが行われた。エアカットフラップ一体型フロントバンパー、スポーツシート、オープンスルーヘッドレストを採用。スポーツパッケージのＳＲが設定された。４Ａ‐Ｇ型エンジンにはコーナリングランプが装着された。また、ＧＴ　ＡＰＥＸにはフロントグリルにビルトインタイプのフォグランプが装備されたが、グリルの奥なので注意しないとわかりづらい。 　87年５月にフルモデルチェンジ。惜しまれながらＦＦのＡＥ92へとバトンが渡された。便宜上、前期型を83年５月～85年５月、後期型を85年５月～87年５月とする。

宇宙的なスタイルのEX-1発展形

69年10月の第16回東京モーターショーで１台の参考出品車が異彩を放っていた。その車はＥＸ‐１。セダン、クーペ、ＨＴでもない個性的なファストバックだった。トヨタのアドバンスデザイングループが作ったもの。それをベースにセリカは生まれている。しかし、ＥＸ‐１は２人乗り、レーシングカーに近い運転姿勢の車は量産できなかった。完全なファストバックは後方視界が悪く、リアのパッセンジャーのヘッドクリアランスが小さく、トランクスペースにも問題が残っていた。 　当時、アメリカでフォードのマスタングが注目を浴びていた。トヨタ自販はマスタングに似た車を開発してほしいと自工に依頼した。しかし、商品性、価格、販売量、利益などを総合的に考えると難しい、という答えしか出てこなかった。開発責任者の長谷川龍雄は、販売台数が少ないスペシャルティカーをなんとか軌道に乗せるために、カリーナと双子車を作ることによって、利益を出そうとした。さらに、カローラ１４００ともエンジン、トランスミッション、フロントサスペンションなどの重要部品を共通化した。ドアパネル、フロントピラー、フロントウインドーシールドなどはコロナと共通だった。 外観のデザインは畔柳俊雄が担当した。長谷川龍雄とのコンビネーションはうまくいき、コンセプト通りのスタイルが完成。ファストバックをノッチバックに変更し、トランクスペースを確保し、５人乗りを可能にした。 　セリカは70年12月１日に発売された。エンジンはＴ型、２Ｔ型、２Ｔ‐Ｂ型、２Ｔ‐Ｇ型の４種類が用意された。ツインカムエンジンの２Ｔ‐Ｇ型を搭載したセリカ１６００ＧＴは、当時高嶺の花だったＤＯＨＣエンジンの大衆化に大いに貢献した。73年４月にはＬＢと呼ばれるリフトバックが登場した。このＬＢはコンセプトカーのＥＸ‐１に似ており、トヨタ自販の要望どおりマスタングに酷似したリアスタイルだった。