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ホンダS800&N360（HONDA S800 & N360）

究極の保存版
本田宗一郎の遺産　撮り下ろし特別企画

撮り下ろし特別企画

• ホンダS800（HONDA S800）
• ホンダN360 （HONDA N360）
• ホンダRSCの顔　木村昌夫

STORY
黎明期ホンダ4輪開発秘話
63年リェージュ-ソフィア-リェージュラリーにホンダS500が挑戦

EVENTS
第28回オールジャパンホンダスポーツミーティング
第1回Nミーティング

ホンダSは本田宗一郎が4輪へ進出する足がかりになった記念すべき車である。いきなりスポーツカーで4輪市場に殴り込むのは本田宗一郎らしい。しかし、藤沢副社長はホンダT360というトラックを出すことも忘れなかった。スポーツカーのあとは軽乗用車のホンN360だった。この車は発売2カ月でベストセラーになるほど人気が高かった。

上級クラスを超えたスポーツカー

HONDA S800ホンダS800　ホンダは２輪から４輪へ進出するときに、いろんな選択肢を探った。黎明期に元ホンダＦ１チームの監督を務めた中村良夫は、くろがねでの経験を生かし、ＦＦの空冷Ｖ型４気筒搭載の軽トラックのＸＡ‐１７０、ＦＲの空冷水平対向４気筒のスポーツカーのＸＡ‐１９０、軽のスポーツカーのＡＳ‐２５０などを開発しテストした。　62年１月の年初記者会で「４輪進出」を発表した。同年６月の「第11回ホンダ会総会」にホンダスポーツ・３６０（３５６cc）とホンダスポーツ・５００（４９２cc）が顔を見せた。62年10月の第９回全日本自動車ショーで２台の車がターンテーブルの上に載り、脚光を浴びた。63年10月にホンダスポーツ・５００はホンダＳ５００（５３１cc）と改称され発売された。そして64年３月にホンダＳ６００（６０６cc）が発売された。もっとパワーをに応えてホンダが対応した結果だった。　64年５月には「第２回日本グランプリ」にはロニー・バックナムがホンダＳ６００で優勝。２位は北野元。３位は島崎貞夫が入った。「64年ニュルブルクリンク５００km」で北野のボディに島崎のエンジンをドッキングしたマシンをデニス・ハルムが駆り優勝している。　もっとパワーをの声に応えて、66年１月からホンダＳ８００（７９１cc）が発売された。　68年５月にはホンダＳ８００Ｍが発売され、70年７月ころまで販売が継続された。軽自動車からスタートしたホンダＳはリッターカーに近い排気量までアップされ、ユーザーの期待に応えたが、約７年で終焉を迎えた。

28回目のホンダSミーティング

第28回オールジャパンホンダスポーツミーティング
●07年11月24日/三重県鈴鹿市・鈴鹿サーキット

センセーションを巻き起こした軽自動車
ホンダN360 TS

ホンダの車の分類記号でＮはセダンを表す。ホンダＮ８００は65年の第12回東京モーターショーに出品されたが未発売。その翌年の第13回東京モーターショーにホンダＮ３６０が出品された。67年３月に万を持してをホンダＮ３６０は発売された。その反響はすごいもので、最高出力31ps／８５００ｒｐｍ、最高速度１１５km／ｈの高性能と狭山工場渡し31万３０００円、東京地区標準現金価格31万５０００円の低価格はユーザーの心を捕らえて離さなかった。新発売された３月は２２５７台を販売。４月は３９２９台。首位のスバルをたった２カ月で追い越してしまった。11月には１万９４９６台を記録した。12月にはラジオやリクライニングシートを装備したＭを追加発売した。　68年９月にはツインキャブを装備したT、ＴＳ、ＴＭ、ＴＧを発売した。最高出力36ps／９０００ｒｐｍ、最高速度１２０km／ｈの高性能を誇った。　69年１月には通称ＮⅡと呼ばれる車が登場した。Ｔはツーリングと改称され、カスタム、スーパーＤＸが追加された。　70年１月にはホンダＮⅢ３６０が発売された。ヘッドランプがグリルから独立した「三穴デザイン」が登場した。この頃からパワー戦争は一段落し、同年８月には最高出力を27ps／７０００ｒｐｍに落とし、使いやすさを重視したタウンも発売された。

ホンダＮの初めての集まり

第1回Nミーティング
●07年10月21日/東京都日野市・多摩テック

KIMURA MASAO HOT SHOOTING
RSCのエンジニア・木村昌夫ストーリー

ホンダ、RSC、無限で技術者として活躍した男サブホンダS800が急に速くなった理由が今明かされる

ホンダＳのレースを語るうえで、ＲＳＣ（レーシング・サービス・クラブ）の活動を外すことはできない。ＲＳＣの顔で活躍したのが木村昌夫だ。エンジニアとして才能を発揮し、ホンダＲ８００＆Ｒ１３００などの開発に貢献した。また、ＲＳＣでは永松邦臣、高武富久美、木倉義文、松永喬、山下護祐などが活躍。隅谷守男、佐々木秀六などのドライバーはRSC育ちだ。本文　62年の第９回全日本自動車ショーにホンダスポーツ・３６０を２台と５００（４９２・）３台を出品した。その後、ホンダＳ５００は排気量を５３１・にアップした。最高出力は40psから44psになり、最大トルクは３・８・‐mから４・６・‐mに上がった。荒川のテストコースで乗った木村はその手応えを感じた。カタログ値の最高速度１３０km／ｈをクリアした。さらにパワーアップの要求に応えるために64年３月には６０６・になったホンダＳ６００を発売した。　ホンダＳ５００（５３１・）で、古我信生と鈴木義一が「63年リェージュ‐ソフィア‐リェージュラリー」に出場した。竹内と木村はその車を仕上げている。古我がセスナ用リクライニングシートの持ち込み装着した。だが、リュブリアーナのチェックポイントを通過後、事故が起こり、鈴木は死亡した。４輪走行試験室からこのラリーには早野と竹内が参加。　64年の「ニュルブルクリンク５００・」にデニス・ハルムがホンダＳ６００で優勝している。そのマシンは「第２回日本グランプリ」で２位入賞した北野元のボディで、エンジンは３位入賞した島崎のものが搭載されていた。後にホンダコレクションホールの写真で推定したことだが、エンジンにはメカニックが書いた島崎の名前があった。「荒川のテストコースで田中健二郎さんが私たちの走りを見て『北野に乗ってもらったらどうか』と言われました。Ｕターンとコーナーのスピードが全く違っていました。北野さんのスムーズなドライブに驚きました」　65年７月18日の「全日本自動車クラブ選手権」（ＣＣＣレース）で、浮谷東次郎のトヨタスポーツ800が生沢徹ホンダＳ６００を抜き優勝した。　生沢の車をチューニングした人はショックだった。入社２年目の川本信彦、入交昭一郎、大塚らがボランティアで手伝っていたが、このことが後で問題になったようだ。パーツを貸したかどうかは藪の中だが、負けたことにかわりはなかった。当時の杉浦英男所長がホンダのためにやったことだからと、手伝ったことは不問に付されることになったらしい。業務として生沢を勝たせるためにホンダＳ６００へ第２回日本グランプリに使用したパーツが組み込まれることになった。２週間ほどで竹内と木村が担当した。